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一、船用光滑油的分類
船舶動力裝置中觸及船舶上很多機械，并且都有需要光滑和運用光滑油脂的部位，其種類繁雜，大致可歸納為四大類：
1、船用氣缸油
用於大型低速十字頭二沖程柴油機活塞和氣缸套間的光滑。
2、體系油
低速+字頭二沖程發動機沖程較長，活塞直徑大﹙500～1000㎜﹚，所以裝有橫隔板和活塞桿填料箱把氣缸與曲軸箱有用地隔開，因而曲軸箱油﹙又稱體系油﹚對活塞沒有光滑效果只效果于曲軸箱的光滑、冷卻、防腐。
3、中速筒狀活塞柴油機油
運用於主機為筒狀活塞的中速柴油機的光滑，該類柴油機活塞直徑比十字頭發動機活塞小﹙150～500㎜﹚跟-般柴油機結構很類似。與十字頭發動機之不同在於其氣缸和曲軸箱光滑是由同一油箱供油。
4、船用其他油品
高速柴油機油、舷外機油、以及各種機械油品，如透平油、液壓油、冷凍機油、齒輪油、壓縮機油、尾軸油等。
氣缸油、體系油、中速機油三大類油量約占船用光滑油總量的90～95%，是船用光滑油擇用的要害種類。
二、幾類主要船用光滑油的功能要求
1、船用氣缸油
大型低速+字頭式柴油機中氣缸光滑是一個獨立的光滑體系，氣缸油的質量將直接影響發動機功率的發揮。該類柴油機又大都采用重質燃料且含硫較高，燃燒時生成的酸性物質，對發動機活塞環和氣缸內襯都能形成較大程度的腐蝕和腐蝕磨損。根據十字頭發動機結構和運用含硫重質燃料的特色，氣缸油應起到光滑、抗磨、密封、冷卻、防腐、降低噪音等效果，為此優質氣缸油應具有以下功能：
①、光滑性有必要確保發動機在工作狀況下各沖突副間有滿足的油膜，然后削減金屬磨損。因為十字頭發動機活塞缸徑大缸壁設有多個注油孔，油品還需具有杰出的渙散性才能確保杰出的光滑。一起亦要確保在較高溫度下堅持一定的粘度又能迅速掩蓋在沖突副面。
②、酸中和性燃用殘次燃料時其硫含量常在⒉5%以上，近期國際上還有燃用硫含量5%的。氣缸油因而除有滿足的與硫含量相匹配的堿度TBN值和一定的氣缸油注油功率外，有用的總堿度還應具有較強的酸中和才能以中和含硫燃料燃燒發生的酸性物質。
③、清凈渙散性常以活塞、缸套與掃氣口三個部位的沉積物和清潔程度衡量氣缸油的清凈渙散性。有必要能有用避免活塞環槽和缸套氣口處積炭，特別是活塞環槽的沉積物將是導致磨損加據的重要因素。
④、抗磨性滿足的承載才能，把活塞環與氣缸套之間的滑動沖突減至較小然后削減金屬直接觸及沖突磨損和磨料磨損。
⑤、儲存安穩性船用氣缸油配方添加劑參加量達30-40﹪相對較高，而基礎油又都屬重質;很多高堿性添加劑參加到重質基礎油中存在的儲存安穩性問題;另外，船用油運用特色所引出的油品遇水安穩性問題均關聯到氣缸油的有用儲存安穩性。
2、體系油
體系油通常用于光滑柴油機曲軸箱內的軸承，也會用于油冷活塞。但不與高溫燃氣直接接觸，工作條件相對緩和。其功能要求為：
①、杰出的抗乳化才能，容易與水別離。
②、杰出的氧化安定性;冷卻活塞要求體系油應具有在較高溫度下的抗氧化性，另外，磨損金屬粒子的催化也會加重油品的氧化蛻變，所以此項功能對體系油至關重要。
③、清凈渙散性
④、酸中和性和對〔鋁/錫鋁/銅鍍層，軸承合金等〕有色金屬杰出的抗腐蝕性。
⑤、適當的粘度﹙100℃運動粘度;11～14M㎡/S﹚和粘度指數﹙VI>90﹚。
3、中速筒狀活塞柴油機油
中速機油既要光滑曲軸箱中運動機件、冷卻活塞、又要光滑氣缸，起著氣缸油和體系油的兩層效果，加之中速機燃用殘次燃料，所以其功能要求更多。
①、油膜有滿足承載才能以削減缸套磨損。
②、優良的熱氧化安定性，有用抑制漆膜、積炭和油泥的生成。
③、具備滿足的總堿度以中和含硫燃油燃燒發生的酸性物質，避免腐蝕磨損，
④、優良的清凈渙散性，處於離心、凈化過程中也不降低其清凈渙散功能。
⑤、抗水性。在高堿性添加劑參加下仍容易與水別離且不發生乳化
⑥、避免因燃油不完全燃燒發生而形成的固體或半固體分解產物和機油的氧化產物漆膜、有機酸、銹渣等物質引起冷泥渣的形成，應參加渙散劑使泥渣堅持懸浮狀況而避免堵塞濾網、通道引起缺油故障。